Egbert van Alphen begon een jaar of twintig geleden bij Dijco en is inmiddels opgeklommen tot directeur. „Ik ben hier opgegroeid en voel me thuis. Het is fantastisch om aan zo’n bedrijf leiding te mogen geven. We hebben gemotiveerde medewerkers en goed materiaal om mee te werken. Dat biedt ons het ideale uitgangspunt om in deze dynamische sector te zorgen voor de optimale dienstverlening.

De externe factoren – zoals brandstofprijzen en wetgeving - maken het ons soms moeilijk, maar met plezier zoeken we steeds weer een passend antwoord. Het mooie aan Dijco is dat we niet voor de snelle successen gaan, maar voor hechte zakelijke relaties, zowel met klanten als met leveranciers. Natuurlijk moeten onze activiteiten een fatsoenlijk rendement opleveren, maar we vinden het minstens zo belangrijk om zeer serieus en verantwoordelijk met onze opdrachten om te gaan. Toen ik zelf nog op de afdeling Planning zat, vond ik het altijd al een sport om eerder te leveren dan de concurrent. Dat is gebleven.Transport is een essentieel onderdeel van de agf-handel; wij willen dat het feit dat Dijco het transport verzorgt, voor klanten een pre is om zaken te doen met The Greenery.”

Joost de Kwant is teamleider planning binnenland en begint helemaal te stralen als er naar zijn werk wordt gevraagd. „Het ligt je of het ligt je niet. Maar ik vind het heerlijk als hier om acht uur ’s morgens de heksenketel losbarst. Onze telers hebben rond die tijd opgegeven hoeveel pallets er die dag opgehaald kunnen worden. Daar gaan we eerst mee aan de slag. Met speciale software maken we een zo efficiënt mogelijke planning.

Ook voor alle andere binnenlandse ritten delen wij de vrachtwagens in. Bijvoorbeeld om andere locaties van The Greenery te bevoorraden en natuurlijk het afleveren bij klanten. Bij dit alles probeer je het iedereen naar de zin te maken. Het product moet op tijd opgehaald of gebracht zijn, je wilt zo min mogelijk kilometers en dus kosten maken en de chauffeurs moeten hun werk fatsoenlijk kunnen doen. Dat is elke dag weer een puzzel. Maar het is leuk, het vraagt veel kennis van logistiek, het wegennet én van mensen. Op een gegeven moment ken je de klanten en de chauffeurs en weet je precies wat soepel werkt.

Het kan soms laat worden, want het is geen negen-tot-vijfbaan. Maar ik stap aan het eind van de dag altijd voldaan in mijn auto.”

Rick van Reenen werkt inmiddels bijna 10 jaar bij Dijco als chauffeur binnenland. „Ik bleef na mijn stage eigenlijk gewoon”, vertelt hij. „Bij Dijco heb je goede collega’s. En wat ik ook een pluspunt vind, is dat je hier normale uren draait. In het beroepsvervoer zijn dagen van 15, 16 uur soms gewoon. Hier is dat niet en dat is wel zo veilig.

Een poosje terug heb ik gevraagd of ik op de LZV mocht rijden en dat kon. Ik heb mijn certificaat gehaald en rij nu dagelijks op en neer naar Venlo met deze combinatie van dik 25 meter lang. Het was wel wennen hoor. Zo’n LZV achteruit tegen het dock zetten, moet je leren. Ook moet je je aan veel meer regels houden. Zo mag je alleen op bepaalde trajecten rijden en mag je nooit inhalen. Daar staat tegenover dat het een enorme kick geeft om zo’n lengte en 500 pk in je handen te hebben. Onderweg zie je veel mensen kijken. Het is natuurlijk toch een bijzondere verschijning!”

Philippe Déjardin heeft inmiddels 24 dienstjaren bij Dijco en rijdt als buitenlandchauffeur vooral op Noord-Duitsland. „Ik ben tegen de zestig, maar dénk er nog niet over om te stoppen. Dijco is als familie voor mij. Twee keer ben ik langere tijd ziek geweest, één keer door een ongeval en één keer door rugklachten, maar beide keren kon ik niet wachten om weer aan de slag te gaan. Ik geniet van de contacten met collega’s.

Omdat ik voornamelijk naar vaste adressen rijd, ken ik ook veel mensen bij de klanten. Dat werkt erg prettig. Als chauffeurs laden en lossen we zelf en dan weet je waar je moet zijn. Negen van de tien keer rijd ik zonder bijrijder en soms is dat lastig. Dan zijn er files, moet je je aan de rijtijden houden én op tijd bij de klant zijn. Dan probeer ik een alternatieve route te vinden, want bij sommige klanten komt de lostijd heel nauw. Als je te laat bent, hoef je je handel niet meer te leveren. Dat is soms heel spannend.”